HomeLatest News and Updates是时候让城市放弃送货卡车了——转向货运自行车 Chinese-Xiaoxi
- Advertisment -

是时候让城市放弃送货卡车了——转向货运自行车 Chinese-Xiaoxi

- Advertisment -
- Advertisement -

CX News Updates

- Advertisement -

Kale Collective 是一家专注于货运自行车物流技术的初创公司,其联合创始人 Nicolas Collignon 表示:“现有的软件适用于在一天开始时提货然后进行 8 小时交付的货车。” “但一辆货运自行车不能运送八小时的货物,因此路线需要更加动态。”

另外,骑自行车而不是开车穿越城市需要工人更具运动能力,而且培训他们的费用也会增加。 Pedal Me 培训主管 Chris Dixon 表示,由于货运自行车比传统自行车更重、更宽,并且转弯范围更广,因此需要教骑手如何操作它们。

- Advertisement -

“如果我们在一个理想的世界里,不仅要考虑经营业务的成本,还要考虑二氧化碳等环境和社会成本2 排放和道路安全,货运自行车将更加可行,”Verlinghieri 说。 “但由于这些东西不征税,推动变革变得更加困难,因为货车交付是一种既定模式,使大公司能够以经济实惠的方式进行交付。”

排放效益可能相当可观。 Verlinghieri 和威斯敏斯特的团队计算出,在 2018 年至 2020 年期间,欧洲引进了大约 100,000 辆货运自行车,每个月节省了相同数量的二氧化碳2 大约有 24,000 人从伦敦飞往纽约并返回。 考虑到货运自行车如果被广泛采用,首先可能会减少对制造货车的需求,潜在的减排量甚至更大。

- Advertisement -

Collignon 说,加快货运自行车的采用“需要政府的支持”。 这可能包括像布拉格这样的城市整合中心的发展以及对货车的更严格限制,但这也意味着投资自行车基础设施,因为与交通协商是骑手面临的主要问题。

在较冷的地区,支持还意味着确保后巷没有冰,使自行车能够通过它们。 “如果我们没有这些捷径,很容易与电动货车站在一起,”土木工程师 Ådne Dybdalen 说,他与人合着了最近一项研究货运自行车在挪威冬季道路上的功效的研究。

政府还需要确保骑手的安全。 缺乏立法意味着货运自行车缺乏标准,引发了一些模型的稳定性和可控性的问题。 他们还需要保护骑手的工作条件,因为过去自行车快递员的权利特别容易受到侵犯。 “货运自行车物流仍然是一个没有多少认证的年轻行业,”Collignon 说,“这可能需要改变。”

但随着送货上门的增加,送货公司降低排放的压力将会增加。 Verlinghieri 说,货运自行车的优势显而易见,“随着城市引入更多的自行车基础设施,这些优势将变得更加突出”。 因此,真正的问题不在于货运自行车是否应该成为当地交付景观的一个组成部分,而是它们是否会。 专家们一致认为,这是一项政策——做出改变以激励他们的采用。

“归根结底,采用货运自行车归结为金钱,”Dybdalen 说。 “如果公司不能从使用它们中赚钱,那么他们会找到更便宜的方法。”

The Ultimate Managed Hosting Platform
Latest News & Updates
Latest News & Updates
- Advertisment -

Today Random News & Updates