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教皇方济各将于今天结束对伊魁特的加拿大访问 – CBC.ca Chinese-Xiaoxi

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周四,加拿大汽车制造商松了一口气,此前美国立法者取消了针对电动汽车的大规模激励计划的一部分,该计划将把在加拿大组装的汽车排除在拟议的消费者税收抵免之外。

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7,500 美元用于“清洁汽车”(包括电动汽车、插电式混合动力车和氢燃料电池)的美国信贷是 3,690 亿美元的拟议新支出的一部分,用于能源和气候相关倡议的新支出,这些支出包括在《通货膨胀降低法案》中。

同为民主党人的美国参议员查克·舒默(Chuck Schumer)和乔·曼钦(Joe Manchin)周三晚间达成协议,将信贷和一系列其他税收和投资措施纳入法案,旨在扩大清洁能源领域并促进电动汽车的采用,希望重振经济难以摆脱低于 9.1% 的通胀。

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这笔交易出人意料,不到两周前,中间派民主党人曼钦(Manchin)表示,他不会支持总统乔·拜登(Joe Biden)希望在通胀之前通过的一项广泛的气候法案。被控制了。

预计参议院将在下周对该法案进行投票,然后再提交民主党控制的众议院。

在一张合成照片中,美国民主党参议员查克·舒默(左)在媒体发布会上发表讲话。 美国民主党参议员乔·曼钦(右)在参议院委员会听证室外对记者讲话。
美国民主党参议员查克·舒默(左)和乔·曼钦(Joe Manchin)已同意取消一项限制,该限制将限制拟议的电动汽车税收抵免对美国制造的电动汽车的限制。 如果通过,它现在将适用于在北美任何地方生产的汽车。 (J. Scott Applewhite/美联社)

加拿大努力游说被包括在内

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加拿大汽车零部件制造商协会首席执行官弗拉维奥·沃尔佩 (Flavio Volpe) 表示,拟议修正案的重要性怎么强调都不为过,再加上加拿大政府正在向电动汽车和电池制造投入数亿美元,应该让电动汽车行业提高它的需要。

“这不可能是对北美汽车行业的一次更大的信任投票,”他告诉 CBC 的凯蒂辛普森。 “所有这些在加拿大的新投资现在都有一条令人难以置信的跑道,可以让加拿大汽车业重生。”

在美国,大约 5.6% 的新车销售是电动的,大约 12.6% 是电动和插电式混合动力车。 在加拿大,分别为 5.8 和 7.7。

沃尔佩表示,最初的“重建更好”法案中的“购买美国货”限制对加拿大汽车业构成的威胁比唐纳德特朗普前任政府实施的任何贸易限制都更严重。

尽管加拿大消费者不会直接从税收抵免中受益,但希望激励美国的电动汽车消费者将刺激制造商在加拿大进行新的投资并加速相关行业,如关键矿产开采,以帮助满足日益增长的需求。边界的两边。

这意味着“任何从加拿大向美国出口汽车和零部件的人的工作保障”,沃尔佩说,“这是我们出口的 85%。”

沃尔佩是加拿大工业代表、政府官员和外交官团队的一员,他们不懈地游说曼钦和其他美国立法者,让华盛顿将加拿大组装的汽车纳入信贷范围,并承认跨境汽车零部件和制造供应和生产链是。

“我们是一个综合市场,尤其是在汽车领域。 这里绝对没有边界,”他说。

部长说对工人来说是个好消息

过去九个月,加拿大驻美国大使克尔斯滕·希尔曼 (Kirsten Hillman) 是与参议员会面并代表渥太华进行游说的人之一。 看到工作似乎得到了回报,她松了一口气。

“最重要的是加拿大汽车行业、加拿大电池行业、我们的关键矿产行业正在与我们的美国邻国公平竞争,所以我们对此感到非常兴奋,”她说。

加拿大驻美国大使 Kirsten Hillman 表示,电动汽车税收抵免不仅有可能使加拿大汽车制造商受益,还可能使生产电池和开采关键矿物的公司受益。 (加拿大广播公司)

国际贸易部长 Mary Ng 表示,这一发展对工人和制造商来说是个好消息。

“随着该法案在国会通过,我们将继续倡导维护这些综合供应链的重要性,并为北美创造一个更绿色、更繁荣的未来,”她说。

拟议的立法包括为二手电动汽车提供单独的 4,500 美元信贷和 100 亿美元用于建设清洁技术制造设施的投资税收抵免。

要获得消费者税收抵免的资格,新车的车辆价格必须在 55,000 美元或以下,皮卡车、SUV 和货车的价格必须在 80,000 美元或以下。

它们还必须包含一定比例的材料来自美国认为是自由贸易伙伴的国家的电池。 对于供应这些关键矿产的加拿大矿业公司来说,这可能是个好消息。

如果美国消费者单独申请税收抵免,则美国消费者的收入不得超过 150,000 美元或联合申报人的收入不得超过 300,000 美元,才有资格获得抵免。 对于二手车,资格限额分别为 75,000 美元和 150,000 美元。

观看 | 国际贸易部长 Mary Ng 对 EV 新闻松了一口气:

加拿大政界人士欢迎美国电动汽车税收抵免

在美国立法者支持对拟议立法的“购买北美”修正案后,加拿大政界人士正在庆祝,该修正案将给予美国人购买电动汽车的税收抵免。

将需要增加电池生产

分析师 宾夕法尼亚州 AutoForecast Solutions 的 Sam Fiorani 强调,迄今为止,大多数电动汽车激励措施都使制造商受益,而不是买家,而且这种情况不太可能改变,因为这些激励措施旨在激励公司开发新产品。

“直到几年前, [GM] 以 7,500 美元的奖励出售了他们的雪佛兰螺栓。 激励措施消失后,Volt 的价格几乎立即下降了 7,000 美元,”他说。 “所以所有这些激励都流向了通用汽车,而不是最终用户。

“我们可以期待这种情况继续下去.

尽管如此,费奥拉尼说,价格上限最终应该有助于让更多的入门级电动汽车进入更多人的手中,尽管要在市场上获得更便宜的车型需要时间。

“建立提供电池的基础设施需要很长时间,电池是整个车辆中最昂贵的部分,”他说。

在犹他州麦格纳的力拓肯尼科特炼油厂展示的精制碲用于生产太阳能电池板。 随着世界各国投资于绿色技术和清洁能源,它是所谓的关键矿物之一,需求量很大。 (里克鲍默/美联社)

丰业银行分析师 Rebekah Young 表示,矿产和半导体(生产电池和其他电动汽车零部件所需的关键材料)的短缺推高了价格,并激励制造商将资源用于高端汽车。

她说,加拿大最终可以帮助满足对钴和锂等关键矿物的一些需求,但需要提高其开采能力。

“为了满足全球电动汽车需求,我们将看到其中一些矿物需求至少增加七倍,”她说。 我们有储备,不一定有生产能力。”

她说,加拿大和美国都在追赶世界其他地区。

“在中国,我认为电动汽车的价格在 10% 以内 [internal combustion] 引擎,但它们的车辆要小得多,而且他们有更多的球员和更多的模型,”杨说。 “我们仍然偏向于大型车辆, [with] 大量的材料投入。”

加利福尼亚州尼兰市索尔顿海沿岸附近的地热泥罐,受控热资源正在那里开采锂,锂是可充电电池的关键组成部分。 (马西奥·何塞·桑切斯/美联社)

联合工厂要求下降

根据修正案,信贷将不再仅限于销量不超过20万辆的制造商,这将有利于特斯拉、通用和丰田等销量超过20万辆的大公司。

这些车辆不必像最初提议的那样在工会工厂组装,边境两边的工会都希望这一条款能够继续存在。

“在整个过渡过程中保护和加强工人的权利不仅仅是政府和立法者的选择; 这对于确保公正的过渡至关重要,”代表加拿大汽车工人的 Unifor 的秘书兼财务主管 Lana Payne 在新闻稿中说。

工人在密歇根州韦恩市的密歇根装配厂将电池安装到福特福克斯电动汽车的底盘上。最初的法案要求车辆来自工会工厂,才能获得积分。 (丽贝卡库克/路透社)

Unifor 赞扬取消美国组装要求,并表示这是工会、行业和政府积极游说的结果。

“现实情况是,加拿大和美国的汽车制造业深度融合,我们的产量与美国更大的销售市场息息相关,”Unifor 汽车委员会主席 John D’Agnolo 说。

路易丝·布莱斯 (Louise Blais) 在担任加拿大驻佐治亚州亚特兰大总领事期间也参与了将加拿大纳入信用的谈判,她称这是“巨大的胜利”,并表示游说努力不会成功。

但她警告说,如果该法案通过,加拿大制造商和政府必须考虑将流向能源和气候相关项目和行业的其他一些激励措施,这可能会吸引一些制造商南下。

拟议的立法包括 200 亿美元的贷款用于建设新的清洁汽车制造设施,300 亿美元用于额外的生产税收抵免,以加速美国太阳能电池板、风力涡轮机、电池和关键矿物加工的制造,以及 20 亿美元的现金赠款以改造现有汽车制造设施。

“其中有很多规定将真正进一步激励制造商在美国制造太阳能电池板等清洁技术和其他技术,”布莱斯说,她现在是加拿大商业委员会的高级顾问,她在亚特兰大之间分配时间。和魁北克。

“因此,我们确实需要在加拿大密切关注这一点,并确保我们不会因此而失去在其中一些领域的竞争力。”

观看 | 加拿大制造商欢迎电动汽车税收抵免的消息:

美国电动汽车税收抵免为加拿大汽车业带来缓解

一项新的美国气候协议为加拿大的汽车行业带来了缓解,该协议改变了电动汽车税收抵免的条款,将加拿大制造的汽车包括在内。

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